深圳新能源汽车龙头企业比亚迪交出上市以来的最佳成绩单。
近日，比亚迪刊登在深交所网站的2022年年报显示，营业收入、净利润均创历史新高。同时，期内比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉（2022年销量为131万辆），成为全球新能源汽车“销冠”。
公司去年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.20%；实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%且胜市场预期；经营活动产生的现金流量净额1408.38亿元，同比增长115.13%。
2022年比亚迪第四季度的业绩增长最为亮眼。单看第四季度，比亚迪实现营业收入1563.73亿元，同比增长120.40%；实现归母净利润73.11亿元，同比增长1114.30%。
在中国新能源汽车市场渗透率快速提升的2022年，比亚迪克服芯片短缺、原材料上涨等困难，获得了跨越式发展，去年全年销售乘用车179.66万辆，较2021年增长151.83%。
盈利能力提升
牵引带动产业链条
2022年对于比亚迪汽车业务而言具有里程碑意义。去年4月份，公司宣布停止燃油车的生产和销售，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
在规模效应助推下，比亚迪的盈利能力也有较大改善。年报显示，公司去年整体毛利率达到17.04%，较2021年提升4.02个百分点。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。2022年比亚迪单车毛利达到3.67万元，较2021年的2.71万元增长35.42%。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，比亚迪的高知名度使得其在供应链方面具有较强的话语权，同时规模效应压低了比亚迪的生产成本，而在价格端比亚迪也对产品进行多次提价，使得其盈利能力增强。
“比亚迪去年销量大幅提升，同时公司在促销方面较为克制，价格也在上涨，因此带来了毛利的提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，去年新能源汽车补贴也为比亚迪盈利提升带来支撑。
去年，深圳发布了系列消费补贴政策，其中包括购车消费补贴、其中“以旧换新”购置奖励等，为汽车消费点燃了一把火。今年3月，深圳多区购车补贴正在进行中，最高可减3万元。
新能源汽车，已经成为深圳表现最亮眼的经济新增长点之一。2023年深圳市政府工作报告提出，建成投产深汕比亚迪汽车工业园二期项目，高标准规划建设新一代世界一流汽车城。
作为深汕汽车城龙头项目，深汕比亚迪汽车工业园一、二期共投资250亿元，全部达产后预计年产值可超过1100亿元。目前，深汕比亚迪汽车工业园一期项目已实现投产，二期项目于2022年9月开工建设。
在新能源汽车产业链上，在“链主”企业的牵引带动下，深圳涌现出大量“小巨人”和“隐形冠军”。2022年，全市规模以上汽车制造业增加值增长104.5%。新能源汽车、充电桩产量分别增长183.4%、113.8%。
加大产品研发投入
国内国际市场“并步走”
2022年，比亚迪持续扩充产品矩阵，不断推出新品，并在研发方面大手笔投入，这为销售放量提供了支持。
比亚迪2022年持续加码研发，研发投入增长90.31%至202.23亿元，公司全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人员数量增长72.59%至69697人。
在国内市场高歌猛进的同时，比亚迪剑指海外市场。目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球40多个国家和地区，2022年全年累计出口新能源乘用车55916辆。
对于比亚迪今年的发展，张翔认为，比亚迪掌握电池、电机、芯片等核心技术，成本控制能力、整合能力较强，受汽车市场调整影响或较小，仍然能够保持增长。
抢抓RCEP开放新机遇
助力全球碳减排
3月23日，中国发展研究基金会与普华永道联合发布《机遇之城2023》报告，在“可持续发展”维度新增了“绿色低碳”指标，深圳位列榜首。
普华永道中国粤港澳大湾区政府事务高级经理王兆曦介绍，“比如说，深圳在新能源汽车以及公共交通的新能源普及方面，这些指标都是非常领先的。这也表明，深圳实际上走出了一条差异化的发展道路，同时为可持续发展、高质量发展打下了一个非常好的基础。”
据悉，比亚迪已与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车，助力全球碳减排。
今年是“一带一路”倡议提出十周年，也是《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式实施生效一周年，出口企业纷纷乘政策春风“走出去”。
“目前，比亚迪停止燃油汽车整车生产的战略调整，是国产自主车企首次以实际行动响应中国双碳政策的推行，更是比亚迪开拓海外市场，抢抓RCEP开放新机遇，进一步扩大新能源汽车出口的重要举措。”比亚迪集团关务部经理李国荣说道。
来源： 证券日报、坪山发布
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